Grand-Prix Monaco 2017: технические итоги

Денис Ковалев
  • Grand-Prix Monaco 2017: технические итоги

Поклонникам, как и непосредственным участникам гонки Формулы 1, хорошо известно, что Гран-При Монако - это гонка, которая приближает автомобили к защитным барьерам. Ведь пилоты болидов, сочетая низкую скорость со средней, узкими и извилистыми улицами Монте-Карло стараются не нанести зрителям, как и самим себе, никаких травм.

Как команды-участницы справились с проблемами на треке?

Конечно, такая постановка проблемы особенно важна сейчас, когда спортивные автомобили Формулы 1 стали на 200 мм шире. Это, в свою очередь, создает несколько уникальных технических заданий для команд. Им необходимо не допустить ни одной ошибки в техническом оснащении и дизайне болида, чтобы не могло произойти неожиданной неприятности - аварии с участием нескольких десятков человек.

Сегодня мы рассмотрим техническую сторону Гран-При Монако 2017. А именно то, смогли ли учесть инженеры-разработчики всех команд новые условия и правила Формулы 1 на треке в Монте-Карло. Начнем, конечно же, с нынешнего победителя - команды Ferrari.

f1-mclaren-rear-wing.jpg

Технические сотрудники Scuderia Ferrari смогли доказать, что их болид SF70H удобный и маневрирующий при многочисленных условиях. Свою же производительность эта модель получает от качественных шин марки Pirelli, чем у её ближайших конкурентов. Однако итальянская команда прибыла в Монако и с новым дизайном тормозного барабана, для того, чтобы извлечь максимум мощности с шин на узких улицах Монте-Карло. Наиболее заметным это стало на квалификационном заезде, когда пилоты Ferrari смогли уже со старта разогнать свои болиды на 100 км/ч. И это притом, что температура нагрева шин добавляла только легкости всё время гонки.

Что касается ближайшего соперника, команды Mercedes-AMG Petronas, то её гонщики были вынуждены сделать один дополнительный круг для подготовки нормальной температуры шин, чтобы быть всё время гонки в тонусе. Кроме того болиды Mercedes имели инновационное заднее крыло, которое работало под более крутым углом атаки в момент вступления гонщиков в наибольший показатель скорости. Всё это происходило для того, чтобы улучшить прижимную силу встречного потока воздуха.

f1-technical-analysis-manor-rear-wing-support.jpg

Британская команда Force India долгое время противилась установлению модернизированного T-крыла на свои болиды. Однако дизайнер Эндрю Грин заставил администрацию и спонсоров Force India встать на сторону технологического прогресса, применив свою собственную версию спорного заднего крыла. И уже на треке в Монако гонщики Серхио Перес и Эстебан Окон испытали модернизированные болиды, заняв седьмое и пятнадцатое место соответственно. Инженеры команды Force India сделали T-крыло таким, что теперь оно имеет "плечики"-крепление с двумя основными элементами конечной пластины.

А вот у команды Williams были некоторые изменения в конструкции своего болида FW40. Он был оснащен улучшенной задней частью корпуса с модернизированным верхним внешним диффузором. Разработчики и дизайнеры команды Williams оптимизировали спорткар специально к нынешнему Гран-При Монако. Они представили намного высший вариант диффузора, который создаёт благоприятный давление, чтобы тянуть поток воздуха с внешней секции, во внутреннюю.

f1-technical-analysis-mclaren-t-wing.jpg

Поделиться

Похожие статьи

Британский пилот Mercedes-AMG Petronas сделал ещё один шаг к получению чемпионского титула Формулы 1. В...
В этом году малазийский этап Формулы 1 показал, что пилоты Scuderia Ferrari не способны предсказать...
Автодром Sepang стал не только местом триумфа победителя нынешнего малазийского Гран-При Макса Ферстаппена, но и...
Нидерландский гонщик команды Red Bull Racing записал на свой счёт первую победу в нынешнем сезоне...
На недавней пресс-конференции генеральный директор Aston Martin Энди Палмер заявил, что компания заинтересована в сотрудничестве...
В минувшую субботу, в разгар Гран-При Сингапура, главный исполнительный директор Honda Такахиро Хачиго заявил о...

Комментарии