Grand-Prix Monaco 2017: технічні підсумки

Денис Ковальов
  • Grand-Prix Monaco 2017: технічні підсумки

Шанувальникам, як і безпосереднім учасникам перегонів Формули 1, добре відомо, що Гран-Прі Монако - це гонка, яка наближує автомобілі до захисних бар'єрів. Адже пілоти болідів, поєднуючи найнижчу швидкість із середньою вузькими та звивистими вулицями Монте-Карло намагаються не завдати глядачам, як і самим собі, жодних травмувань.

Як команди-учасниці впоралися із проблемами на треку?

Звісно, що така постановка проблеми є особливо важливою зараз, коли спортивні автомобілі Формули 1 стали на 200 мм ширше. Це, у свою чергу, створює кілька унікальних технічних завдань для команд. Їм необхідно не допустити жодної помилки в технічному оснащені та дизайні боліду, щоб не могло статись несподіваної прикрості - аварії за участі кількох десятків людей.

Сьогодні ми розглянемо технічну сторону Гран-Прі Монако 2017. А саме те, чи змогли врахувати інженери-розробники всіх команд нові умови та правила Формули 1 на треку в Монте-Карло. Розпочнемо, звичайно ж, з цьогорічного переможця - команди Ferrari.

f1-mclaren-rear-wing.jpg

Технічні співробітники Scuderia Ferrari змогли довести, що їх болід SF70H зручний та маневруючий при численних умовах. Свою ж продуктивність ця модель отримує від якісних шин марки Pirelli, ніж у її найближчих конкурентів. Проте, італійська команда прибула в Монако і з новим дизайном гальмівного барабана, для того, щоб витягти максимум потужності із шин на вузьких вулицях Монте-Карло. Найбільш помітним це стало на кваліфікаційному заїзді, коли пілоти Ferrari змогли вже зі старту розігнати свої боліди на 100 км/год. І це при тому, що температура нагріву шин додавала тільки легкості весь час перегонів.

Що ж до найближчого суперника, команди Mercedes-AMG Petronas, то її гонщики були змушені зробити одне додаткове коло для підготовки нормальної температури шин, щоб бути весь час перегонів у тонусі. Крім того боліди Mercedes мали інноваційне заднє крило, котре працювало під більш крутим кутом атаки в момент набрання гонщиками найбільшого показника швидкості. Все це відбувалось для того, щоб поліпшити притискну силу зустрічного потоку повітря.

f1-technical-analysis-manor-rear-wing-support.jpg

Британська команда Force India довгий час противилась встановленню модернізованого T-крила на свої боліди. Проте дизайнер Ендрю Ґрін змусив адміністрацію та спонсорів Force India стати на бік технологічного прогресу, застосувавши свою власну версію спірного заднього крила. І вже на треку в Монако гонщики Серхіо Перес та Естебан Окон випробували модернізовані боліди посівши сьоме і п'ятнадцяте місця відповідно. Інженери команди Force India зробили T-крило таким чином, що тепер воно має "плечики"-кріплення із двома основними елементами кінцевої пластини.

А от у команди Williams були деякі зміни в конструкції свого боліда FW40. Він був оснащений поліпшеною задньою частиною корпусу із модернізованим верхнім зовнішнім дифузором. Розробники та дизайнери команди Williams оптимізували спорткар спеціально до цьогорічного Гран-Прі Монако. Вони представили набагато вищий варіант дифузора, який створює сприятливий тиск, щоб тягнути потік повітря із зовнішньої секції у внутрішню.

f1-technical-analysis-mclaren-t-wing.jpg

Поділитися

Схожі статті

Британський пілот Mercedes-AMG Petronas зробив ще один крок до отримання чемпіонського титулу Формули 1. Минулої...
Цьогорічний малайзійський етап Формули 1 довів, що пілоти Scuderia Ferrari не здатні передбачити наявні негаразди...
Автодром Sepang став не тільки місцем тріумфу переможця цьогорічного малайзійського Гран-Прі Макса Ферстаппена, а й...
Нідерландський гонщик команди Red Bull Racing записав на свій рахунок першу перемогу у цьогорічному сезоні...
На нещодавній прес-конференції генеральний директор Aston Martin Енді Палмер заявив, що компанія зацікавлена у співробітництві...
Минулої суботи, у розпал Гран-Прі Сінгапура, головний виконавчий директор Honda Такахіро Гачіґо заявив про підписання...

Коментарі